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        京滬高速濟南連接線項目第二標段

        訪問次數 : 發布時間 :2017-12-29

        京滬高速濟南連接線第二標段項目起訖里程:K5+390~K12+022.319,全長6.632km,主要包括互通立交3座、長隧道2座、中橋2座、橋隧監控養護站1處。其中龍鼎隧道長2183m,港溝隧道長1105m,分別位列世界雙向八車道公路隧道長度第二位和第五位。項目建成后,將實現濟青高速南線與濟南市二環南路高架橋、二環東路高架橋的連接,對構建無縫銜接的濟南市城市快速路網體系,緩解濟南城市交通擁堵,加快東部城區建設發展,具有重要意義。

        項目計劃開工日期為2015年8月5日,計劃竣工日期為2017年12月31日,涉及設計、施工及采購安裝等多個環節,施工圖設計與施工及設備采購需交叉同時進行,對企業管理和組織能力要求高,承包單位對項目各階段均須能做到較為細致的管理和銜接,組織協調難度大。

        項目與山大、山東省交規院、中國礦大簽署“科研合作協議”,資源整合,發揮高校優勢。通過開展《超大斷面隧道約束混凝土支護方案》科技創新活動,邀請王夢恕、楊秀敏、任輝啟三位工程院院士進行方案論證,推進隧道新型支護體系應用、隧道全機械化施工發展,提高隧道施工效率,同時提升中建在行業內影響力。

        項目隧道爆破采用聚能水壓爆破,同常規光面爆破的間隔裝藥不同,該項新技術采用“聚能管裝置”和“水袋”,并在炮眼中一定部位放置水袋,最后用炮泥回填的新型裝藥結構。比傳統爆破可減少炸藥用量17%,導爆索用量70%,爆破成本降低30%左右,而且爆破中形成的水霧還有助于降塵,改善作業環境。

        推動隧道工程信息化施工。針對隧道施工的不確定性和高風險性,加強施工信息化系統建設,實行視頻監控系統、人員定位系統,實行隱蔽工程施工可視化監控管理。建立隱蔽工程施工過程照片、影像記錄資料庫,確保施工過程可溯、可查。

        隧道洞身開挖由CD法設計優化為半步CD法,施工速度快、節省臨時支撐、能夠充分利用圍巖的自承能力、便于初期支護質量控制,節約綜合成本。

        項目自主研發“輕質氣泡土+超前大管棚處理隧道塌方施工工法”,成功申報了2017年山東省省級工法,并參編了山東省《輕質泡沫土應用技術規程》。

        隧道噴射混凝土采用新設備---濕噴機械手,施工效率高(濕噴機械手噴射速度可達30方/小時,而普通濕噴機一般不超過5方/小時)、回彈率低(普通濕噴機作業,混凝土回彈率一般為15%~25%,濕噴機械手回彈率可控制在10%以內,減少了材料消耗)、污染?。ù蟠蠼档土朔蹓m密度,減少了對工人的危害程度)、質量好(混凝土的強度、密實度容易控制)。

        龍鼎隧道入口效果圖

        方案論證

        超大斷面隧道約束混凝土支護方案論證會

        現場試驗

        超大斷面隧道支護現場施工圖

        港溝隧道出口

        隧道竣工實景圖

        TIM圖片20171228152813

        隧道竣工通車前實景圖

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